凌晨的海口，樓宇里的點點燈光逐漸熄滅，而在一些路上，夜間公交的車燈卻穿透夜幕，照亮了市民游客的出行之路。
隨著海口城區不斷發展，城市活力日益增長，由此產生的出行需求也增多。作為一項民生保障措施，截至目前，海口市公共交通集團有限公司（以下簡稱海口公交集團）開設了8條夜間線路，海口夜線公交已經運營十幾年。
不過，對于國內很多夜線公交線路來說，如何更好滿足人們的夜間出行需求，一直是難題。為此，海口公交集團也在積極探索新的發展方式。此前，海口白沙門文創市集開業，該公司趁勢開設3條夜線公交。便捷的公共交通也為市集帶來可觀的人流量，數據顯示，3條線路月載客量超過5000人次。
將每一位夜歸人送到目的地
近日晚間，記者坐上了夜線2路公交車。該線路起訖點為萬綠園至甸昆小區，運營時間為22時30分到2時30分。
司機易師傅是當天第一班司機。公交車從萬綠園駛出，途經海口主要商圈路段，停靠站點有新港天橋、龍華路等。在路過一個紅綠燈時，易師傅與夜線8路司機打了聲招呼。行駛一個多小時后，易師傅和他的公交車再回萬綠園，結束了第一趟班次運營。此時，一名乘客正在始發站等待發班。
緊接著，記者趕往夜線3路，該線路起訖點白沙門公交場站至海口高鐵東站，運營時間為22時30分到2時30分。坐上凌晨的夜公交，司機和記者打了聲招呼并解釋說：“這幾天受臺風影響，坐車的市民不多。”凌晨1時20分，他把車停在白沙門站，把車交給同事后，結束當晚工作。
凌晨2時30分，王師傅開著夜線1路公交車從海口高鐵東站駛出，開往秀英港。這趟車是當天的末班車，途經瓊山區、龍華區、美蘭區和秀英區，再回到高鐵東站，總里程有48公里。作為海口8條夜線中運營最久的線路，已有十幾年“工齡”。
王師傅是瓊中灣嶺鎮人，負責夜線1路已有幾年。凌晨4時10分，他駕駛著夜線1路駛入高鐵東站，結束當天運營。“雖然開夜線待遇不高，但可以和妻子錯開上班時間，我白天可以照顧女兒。”王師傅說。
夜間公交雖然乘客不多，但精神高度集中，勞累程度不亞于白天的班次。每位夜班公交司機都兢兢業業，將每一位夜歸人安全平穩送到目的地。
適時合理調整以更好滿足需求
記者兩天的乘車體驗發現，司機開著公交車往返于各個站點，看似冷冰冰的車內空間，實則是為回家的人保持了“溫度”。
海口公交集團提供數據顯示，海口8條夜間公交的日載客量總數為幾百人次，有些時候存在空車來回跑的情況。海口公交集團有關負責人告訴記者，雖然夜間公交載客量整體不理想，作為一項民生保障，夜間公交也將一直開下去，滿足市民游客的夜間出行需求。
盡管如此，海口夜間公交還有一些提升和改善空間。交通專家栗生認為，海口夜間公交線路要提升公共交通的便捷性、舒適性、經濟性，從而使公共交通在各種交通工具中具有較強的競爭力，提升公共交通在市民出行交通選擇中的分擔率，要優化線網合理性、站點覆蓋率，解決好公交方便和快捷的問題，滿足市民出行需求。
這方面，已有他山之石。此前，成都公交集團對運營了十幾年通宵線路的298路進行調整。該路公交車暫停運營后，夜間9路接過通宵公交的接力棒，兩端公交站的收車時間延長至次日凌晨5點及6點30分，不僅有效銜接其他常規公交發車點時間，還能滿足夜間到達旅客以及附近小區居民的夜間出行。
此外，隨著海口西海岸片區逐漸發展，其城區活力日益體現，由此產生的出行需求也將增多。夜間線路是否可以及時應變，通過規劃運力供給、路線設置，以滿足新增的出行需求。
海口公交集團有關負責人告訴記者，將會結合目前各條夜線的實際運營情況及客流比較密集的點位進行分析，適時合理調整線路班次保障市民夜間出行。對一些特色夜市，如客流量達到需求將結合現有的夜間線路優化調整進行保障，引入智能化技術，如智能化調度、智能化監控等，提高夜間公交的運營效率和服務質量。（記者 吳維楊 郭萃）
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